i.MX6Q高穩(wěn)定性的360°環(huán)視解決方案

原創(chuàng) 2019-11-11 11:36:00 360環(huán)視解決方案

隨著我國城市化進程的加快發(fā)展,人口越來越集中,城市交通四通八達,車輛也在逐年增多。公交車成為城市交通的重要組成部分,也是城市通勤的必要交通工具。但日益擁堵的交通現(xiàn)狀給大型車輛的駕駛員帶來很多困擾,比如公交車追尾事件、倒車盲區(qū)、狹窄道路通行等情況。


一直以來為了解決這些問題,也出現(xiàn)了很多相關的解決技術,比如:語音提示、倒車雷達系統(tǒng)、可視雷達系統(tǒng)、倒車影像、2D 360°環(huán)視技術,直到現(xiàn)在公交車輛上應用的3D 360°環(huán)視技術。

3D 360°全景影像系統(tǒng)簡介

全景影像系統(tǒng)又叫360°全景影像系統(tǒng),或簡稱MVCS( Mul TI -View Camera System)。通過在汽車周圍架設4到8個廣角攝像頭,做到全部覆蓋車輛周邊所有視場范圍。對車輛前后左右的同一個時刻圖像進行采集,再把采集來的數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻合成、視角轉(zhuǎn)化、圖像拼接、增強之后,轉(zhuǎn)換成360度的車身俯視圖,并在中控臺的屏幕上顯示,極大的提升了駕駛的安全性和便捷性。

公交車應用

通過中控臺的顯示,駕駛員可以非常清楚的了解到車輛在駐車前行、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、倒車、中門的周圍的環(huán)境,配合標尺線能夠準確讀出障礙物的位置和距離,減少車輛追尾、倒車盲區(qū)、狹窄道路通行等情況。


拖掛車應用

拖掛車一般由主車和掛車兩部分構成,主車負責牽引,掛車負責承載功能,其中間通過牽引橋連接在一起,車輛在轉(zhuǎn)彎的時候,主車和掛車之間夾角范圍可達到90°以上。相對于公交車,拖掛車車身更長,車輛之間的拖掛是非剛性連接的,導致拖掛車在轉(zhuǎn)彎、倒車等駕駛上更加容易出現(xiàn)交通事故。所以拖掛車作為大型貨運車輛的代表,更需要360°全景影像技術的支持。

如下圖所示,掛車會隨著彎道以及車輛速度發(fā)生不斷的變化,黃色是遷移車的軌跡,橙色是整個掛車的軌跡。橙色區(qū)域就是一個死亡月牙狀的盲區(qū),非常容易導致事故發(fā)生,同時車輛右側(cè)后半部分也處于完全性的盲區(qū)。以往駕駛員在駕駛過程中,通常要利用多種方式對車外復雜的盲區(qū)進行反復的動態(tài)觀測,來估計掛車的行駛區(qū)域,從而對牽引車進行操控。

但通過360環(huán)視技術可以非常方便的給駕駛員提供車輛周圍的信息,通過分布在主車和掛車四周的攝像頭,配合雷達系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng),來動態(tài)調(diào)整每個攝像頭的成像,在轉(zhuǎn)彎、倒車等場景中對駕駛員起到非常重要的輔助作用。

在全景視圖中通過繪制軌跡線,并對軌跡內(nèi)的區(qū)域進行檢測、預計,實時動態(tài)的反饋給到駕駛員,極大降低了駕駛員的操控難度,駕駛員能更從容的操控車輛泊車入位或通過復雜路面,有效減少刮蹭、碰撞、陷落等事故的發(fā)生。

高穩(wěn)定性的360°環(huán)視解決方案

可以通過 I.MX6Q處理器加多路模數(shù)轉(zhuǎn)接芯片來實現(xiàn)。其中核心處理器采用 FETMX6Q-C核心板,多路模數(shù)轉(zhuǎn)接芯片采用1轉(zhuǎn)4攝像頭的TW6868芯片,Android操作系統(tǒng),配合倒車雷達等車輛技術,來實現(xiàn)360°全景的 ADAS功能:2D全景、3D全景、車道偏離報警、盲區(qū)報警、行車記錄、動態(tài)倒車軌跡、等盲區(qū)檢測系統(tǒng)。

其中FETMX6Q-C核心板為飛凌基于NXP四核ARM Cortex-A9架構 i.MX6Quad高性能處理器設計,主頻1GHz,整板尺寸小巧僅40mm*70mm,12層PCB沉金工藝。采用四個高度為1.5mm的超薄連接器,引腳數(shù)量多達320PIN,將處理器全部功能引腳引出, 亦可滿足 各個領域不同產(chǎn)品的不同功能需求。

同時提供 接口豐富的配套底板,不僅搭載千兆以太網(wǎng)、CAN-bus、攝像頭、WIFI&藍牙等主流接口,還引出了 MIPI、MLB、EIM BUS等CPU特有的功能。可幫工程師輕松實現(xiàn)前期的評估、測試、開發(fā),更快速的設計出更具有競爭力的產(chǎn)品。



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